上海品牌營銷策劃公司品牌營銷顧問了解到，哈啰出行近日顯示，將從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。此外，在部分區域，哈啰單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現在則是14.9元。

　　具有最新消息，本月十五號，多地開始實行非標電動車限制措施，難道哈羅這是要趁火打劫嗎？

　　據哈啰出行官方表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。哈啰出行為了給用戶提供更優質的出行服務，也是挨到最后進行“調價”，目前已進行相關的調價通告。

　　另外，哈啰出行有關人員認為，通過后臺大數據分析，其實大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內，調價對絕大部分用戶其實是沒有太大影響。

　　“如果需要長時間（1小時）騎行，他們推薦月卡，部分地區價格還是很實惠的（9元），騎2-3次就能回本。”至于其他區域是否會跟進調價，該人士稱涉及到運營機密，暫時還不清楚。

　　這一波共享單車漲價潮由小藍單車打響第一槍。首先是小藍單車宣布從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。

　　此后不久，摩拜單車跟漲。3月29日，摩拜發布北京地區計費規則變更公告，4月8日起，摩拜單車起步價調整為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。

　　關于漲價的理由，三家共享單車企業的解釋大同小異，都是為了獲利，充實銀庫。

　　事實上，在外界看來，共享單車漲價是遲早的事，畢竟融資燒錢終會有燒完的一天。尤其，在ofo陷入資金鏈困境之后，也給整個行業敲響了警鐘。

　　靈虎上海品牌營銷策劃顧問認為，市場成熟漲價不可避免，但漲價幅度也值得商榷。據報道，哈啰出行聯合創始人韓美曾表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”

　　同時，跟隨漲價的不應該只有價格，還有服務。在共享單車初期，遍地都能看到共享單車的身影，而如今許多用戶都在抱怨無車可騎，而千辛萬苦找到一輛還有可能是損壞的；總之，用戶體驗大不如前。

　　服務，是共享單車企業最根本的目標。失去服務，共享單車企業必將消亡。共享單車確確實實解決了用戶“最后一公里”的難題，而面對持續虧損，如果漲價能夠緩解這個現狀，改善共享單車企業的服務質量，繼續為消費者服務，這樣的結果，無疑是最好的。

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