10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

事情已經發生了，再去評論這件事本身沒什么意義，想更多的跟大家討論下從這次事件中，我們應該注意點什么？

事故發生原因分析與思考

從目前發布的事故現場圖片和錄像情況看：事故發生后，橋墩垂直，橋體沒有大面積破損，地基未有變形，可以初步排除橋墩和橋體的施工質量問題；

事故發生時，橋體沒有發生持續性的震動，也沒有大幅度的擺動，這也可以排除共振引起的坍塌；

再從事發地點實景照片來看，側翻高架橋（橋面雙車道）下部結構采用獨柱式橋墩，上部結構采用整體式，橋臺處設單支座。

圖為某導航軟件中事故發生地的實景圖片

這種結構體系下，當嚴重超載的車輛靠邊車道行駛時，對結構形成了偏心荷載，超載車輛對支座的水平分力超出了其抗剪能力，就會導致主梁下滑造成橫向傾覆。

魔鬼細節——難以承受之重

初步判斷這次事故原因，這起上跨橋側翻事故是由于一側運輸車輛嚴重超載，導致獨柱墩橋梁結構形成了偏心荷載向一側傾倒所致。

在事故現場的照片，我們可以看出，高架橋的支撐確實是單柱式支撐，單柱墩，比較經濟。缺點就是受力不盡合理，單側超載很容易造成傾覆。

下面示意圖大家應該很容易理解，橋梁架在單橋墩上時，如果承托橋梁的支座只有一個，這意味橋面在偏載時，將成為一個“蹺蹺板”，恢復平衡只能靠箱梁自重產生的力矩，而橋面的重心可能剛好落在支座的支點附近，此時提供的力矩非常有限。當一邊的外荷載過重時，“蹺蹺板”就再也回不到原來的平衡位置了。并且長期超負荷載重會導致橋梁支座（橋墩和橋體的連接處）受損及不平衡。

據當地報道了解到，事故發生的橋梁已建成約15年，周邊有多個大型建材批發市場，包括大型鋼材城、木材市場等，常年有密集的載重卡車經過，想必也是導致常年損傷積累的原因之一。

無錫此次事故帶來沉痛的教訓，是又一次對我們的提醒。如果能夠提早發現問題并解決，防患于未然，將安全隱患扼殺在萌芽中，勢必就會減少很多類似的事故。

淮安這幾年快速發展，基礎建設全面鋪開，到處都在修快速路。淮安市第一座“高架立交橋”也即將通車，無錫高架橋側翻事件，引起很多市民的擔憂。

從淮安高架現場圖來看并未采用單柱式結構！橋梁設計全部采用雙柱式最優方案，在橋墩上放兩個支座，支座距離在允許范圍內盡可能大，這樣重心會落到兩個支座之間，增大自重對任何一個支座的力臂，抗傾覆能力將明顯提高。

除此之外，加強內環高架的質量巡查、后期養護以及有效預防超限超載車輛上橋是大家在討論中一致認同的觀點，產生了不少有針對性的建議。未雨綢繆，防范未然。以無錫高架橋事故為契機，市交通運輸局局長徐效文已向市區內環高架工程各參建單位提出進一步加強“回頭看”的要求，“必須全力確保我市內環高架工程質量。”

對墩柱和支座結構形式、設計材料質量、預應力布設情況及鋼箱梁混凝土配重等逐項復查，認真驗算橋梁抗傾覆系數，充分考慮最不利情況，尤其是互通區較高匝道、鋼箱梁及連通高速入口、國省干道等位置的橋梁，要重點檢查；全面梳理各匝道入口及地面交道路的限高門架、警示標志標牌，避免發生事故。

各檢測、監理、施工單位對已施工的實體質量進行全面“回頭看”檢查，重點對預應力張拉、壓漿質量，典型、特殊位置橋梁支座、壓重混凝土進行檢查，保證施工質量。

1、職能部門：需要相關的交通監管部門在快速環線的入口處安排值班人員，禁止一切行人、非機動車和超重卡車上高架

2、司機自己：珍惜生命，不要超載上高架！珍惜生命，不要超載上高架！珍惜生命，不要超載上高架！（重要的事情說三遍！）

另外一點被很多忽略的，就是：規范停車，千萬不要把車停在高架和橋梁下面

對于在建工程，從前期的設計環節，施工環節和監督環節，一定從無錫此次事故中得到相關教訓，環環把關，用更高的標準要求自己但規劃的再好，工期再緊，安全質量永遠是第一位的！

現在市民朋友們可以放心了吧！未來的前景再美好，最最首要的，還是個人安全意識，遵守交通規則，安全高效的通行環境，需要大家共同的努力！

安全意識不能少，任何行業都是如此，品牌也是一樣，需要居安思危，防患于未然。

靈虎品牌策劃專業以品牌戰略為服務方向，集LOGO設計,VI設計,標志設計,包裝設計,品牌策略,品牌設計,品牌策劃,品牌形象,包裝設計為一體，向客戶提供品牌和營銷全方位專業的設計機構和網絡運營商。

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